Porsche 909 Bergspyder — ультра легкий гоночный автомобиль

Porsche 909 Bergspyder – это гоночный автомобиль производства немецкого автопроизводителя Porsche 1968 года. Ожесточенное соперничество Porsche и Ferrari ведут уже с 1960-х годов. Не смотря на то, что эти две компании были основаны в одно время и принимали участие в одних и тех же гонках 1950-х годов, они редко пересекались. Компании встретились только тогда, когда они стали прямыми конкурентами и Porsche начал бороться за первое место среди этих двух легендарных производителей.

В 1968 году Ferrari заявили, что они создали новую модель для конкуренции. Фердинанд Пих сразу решил, что должна была быть разработана новая модель Porsche, которая обгонит по своим характеристикам новую модель Ferrari. Это привело к созданию Porsche 909 Bergspyder.

Он был оснащен 2-хлитровым оппозитным двигателем с восемью цилиндрами и 275 лошадиными силами. Отличительная черта этой модели – очень малый вес. В результате борьбы, Porsche, чтобы занять лидирующую доминирующую позицию в гонках на выносливость, создала Porsche 909 Bergspyder (с немецкого berg – гора). Автомобиль был построен специально для самого ожидаемого чемпионата Европы Hillclimb 1968 года. Как и его предшественники, 909 Bergspyder использовал алюминиевое шасси. Экзотический титановый материал был использован для различных компонентов подвески. Также для подвески использовалось четыре пружины. Уникальной особенностью Porsche 909 Bergspyder был топливный бак. В бак вмещалось 16 литров. В целях экономии веса, производители Porsche разработали специальные шасси. Это привело к более короткой колесной базе и широким трекам, по сравнению с его предшественниками. Тормозные диски были сделаны из хромированного бериллия и были на 75 % легче, чем стандартные тормоза. Также для снижения веса, Porsche 909 не имеет топливного насоса.

Поиски идеального веса и баланса толкнули двигатель далеко вперед. Между двигателем и дифференциалом была установлена специально разработанная коробка передач. Это нововведение гарантировало, что вся масса будет приходиться на колесную базу. В течение следующего гола эта конфигурация станет обычной практикой. Из-за такой установки двигателя, водителю приходится сидеть практически между передними колесами. Оставалось так мало места спереди, что штангу пришлось установить перед приборной панелью, между рулевым колесом и инструментами. Топливный бак, масляный бак, масляный радиатор были установлены на левой стороне двигателя. Пространство справа было зарезервировано для электрических систем и батарей. Медь считается очень тяжелой, поэтому для всех проводов было использовано серебро. Далее вес был спасен с помощью пробкового дерева для двух систем зажигания резисторов балласта.

Круглый нос автомобиля был оснащен двумя круглыми отверстиями для охлаждения передних тормозов. Покрытие автомобиля – это ультра легкий корпус из стекловолокна. Он был настолько тонким, что был полупрозрачным, до того, как его окрасили. Автомобиль был предназначен для работы только в течение нескольких минут, чтобы совершить свой путь в гору. В результате кропотливой работы получился автомобиль, который весил всего 375 кг (850 фунтов). Без добавления топлива и водителя. Данная модель весила на 45 кг меньше автомобиля предыдущего года. Эта ультра легкая модель, к сожалению, пренебрегала некоторыми функциями безопасности, в результате чего, водитель Ludovico Scarfiotti погиб, когда автомобиль вылетел с дороги и врезался. Его смерть ознаменовала собой конец программы. Porsche 909 Bergspyder остается одной из самых экстремальных Porsche, когда-либо построенных. Эта модель была быстро снята с производства, но основная конструкция была оставлена в модели 908/3.

здесь Вы найдёте огромное количество запчастей и расходных материалов для Вашего авто.